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　　一辆售价接近400万元、没有V8和V12发动机、造型还遭到不少车迷质疑的法拉利纯电车，发布两个月后却传出提前完成年度销售目标的消息。Luce卖出的产品远不止动力参数，它正在帮法拉利接触一批过去没有进入跃马订单名单的新客户。

　　没有V8，也没有V12。低矮的双门车身变成四门五座，外观由苹果前首席设计官Jony Ive与工业设计师Marc Newson共同创立的LoveFrom团队参与设计，看上去与人们熟悉的法拉利相差很大。

　　再加上55万欧元的欧洲起售价，以及中国市场398.8万元的起售价，Luce发布后很快陷入争议。部分车迷认为它缺少传统法拉利的攻击性，也有人怀疑，一辆听不到V8或V12发动机轰鸣的电动车，还能不能承载跃马品牌的价值。

　　据《金融时报》援引知情人士报道，Luce发布不到两个月，已经完成法拉利为其设定的2026年销售目标，数量略低于500辆，中国市场的强劲需求被认为是主要推动因素之一。法拉利随后没有确认具体订单数字，但CEO贝内代托·维尼亚表示，公司对订单进展“非常满意”，下单客户同时包括老客户和首次购买法拉利的新客户。

　　一辆被传统车迷质疑、在中国售价接近400万元的纯电法拉利，为什么还能找到买家？

　　信息来源：法拉利官方资料；路透社2026年5月25日、7月29日和7月30日报道；经济观察网2026年6月29日报道。

　　法拉利遵循另一套商业逻辑。2025年，法拉利全球交付13640辆汽车。接近500辆相当于这一数字的约3.7%，对一款售价超过50万欧元、定位非常特殊的首款纯电车型来说，已经足以验证市场中确实存在一批愿意付费的客户。

　　“略低于500辆的年度目标已经完成”来自《金融时报》援引知情人士的报道。法拉利新闻办公室最初拒绝评论。第二天，维尼亚在业绩沟通会上确认，Luce的订单进展符合公司预期，客户既有现有车主，也有品牌新客户。

　　对于“中国需求推动订单增长”的说法，他给出了更克制的补充：全球各地都有客户兴趣，目前没有看到某个单一市场占据绝对主导。

　　因此，现阶段可以确认两件事。Luce获得了超出许多人预期的早期订单，中国需求在其中发挥了重要作用。至于中国客户究竟贡献了多少订单，法拉利尚未公布地区明细。

　　过去没有买过法拉利的人，开始因为一辆电动车进入跃马的客户名单。Luce承担的任务，也就不只是给现有车主增加一个动力选择。

　　信息来源：法拉利《2025年全年业绩》；路透社2026年7月29日、7月30日报道。

　　传统法拉利的形象，通常由低矮车身、双门布局、大排量发动机和强烈的机械感共同构成。

　　它是法拉利第一款五座车型，采用四门车身，后备厢容积接近600升。它依然强调速度和操控，同时把乘坐空间、日常出行和行李装载纳入产品设计。

　　纯电平台不需要在车头布置V8或V12发动机，车身比例、座舱位置和空间组织可以重新安排。LoveFrom团队又为它加入了更大的玻璃面积、更简洁的表面和更克制的细节，最终形成了一种更接近科技产品的视觉语言。

　　传统车迷看到的是熟悉元素的减少。另一批客户看到的，却可能是使用场景的增加。

　　已经拥有跑车的消费者，可以把Luce作为一辆使用频率更高的法拉利。过去很少考虑双门超跑的家庭用户，也有机会在四门五座、豪华空间和高性能之间找到交集。对于关注工业设计和科技产品的人，Jony Ive参与设计又提供了一个与传kaiyun全站官网统跑车完全不同的入口。

　　Luce越远离传统法拉利的固定模板，越有机会触达过去没有购买法拉利的人。

　　维尼亚确认订单同时来自老客户和新客户，至少说明这条产品路线已经触及法拉利原有客户圈之外的人群。

　　信息来源：法拉利Luce官方产品资料；路透社2026年5月25日、7月30日报道。

　　Luce搭载四台电机，每个车轮对应一台电机，Boost模式下最大功率超过1000马力。官方公布的0—100km/h加速时间为2.5秒，最高车速310km/h，122kWh电池提供超过500公里的续航。

　　高性能纯电车进入3秒加速区间已经不罕见。电机可以迅速输出大扭矩，也让不同品牌的直线加速越来越接近。法拉利面临的更大挑战，是发动机声浪、转速攀升和机械换挡消失后，驾驶者还能通过什么感知车辆。

　　四电机提供了更细的控制颗粒度。车辆可以分别调节每个车轮的驱动力，配合后轮转向和全主动悬架，持续修正弯道中的车身姿态和轮胎负荷。

　　这套系统无法抹去2260kg的整备质量，但可以尽量减少重量对转向响应和车身动作的影响。直线加速主要依靠电机，法拉利的差异化更依赖底盘控制能否把这台大车变得灵活、可预测。

　　法拉利没有简单播放一段预录发动机声。官方称，车辆会采集电驱系统产生的真实机械振动，再进行放大，让声音随转速和负载变化。车内也保留了大量实体、机械式控制件，希望驾驶者仍能通过听觉和触觉感知车辆状态。

　　这些设计展示了法拉利解决问题的方向。它们能否提供传统跃马车型那种清晰的转向沟通和动力节奏，还要依靠独立试驾、赛道测试和长期使用来判断。